توسیع کس طرح آپ کے فوڈ بل کو کم کرتا ہے اور امریکی ملازمت بناتا ہے
پاناما کینال اٹلانٹک اوقیانوس کو بحرینی سمندر سے کرریبین سمندر سے جوڑتا ہے. یہ بحری جہاز جنوبی امریکہ کے جنوب کے ارد گرد 5،000 میل ایک دوسرے کی بحالی سے بچنے کی اجازت دیتا ہے.
کانال کی انجینئرنگ پیچیدہ ہے. یہ سب سے کم نقطہ پر طویل عرصے تک کھینچ کھینچنے سے زیادہ ہے جو پاناما کا کنٹ ہے. سب سے پہلے، کیریبین کے سمندر کی سطح پیسفک کے مقابلے میں آٹھ انچ کم ہے. دوسرا، دو سمندر مختلف پہیوں ہیں. تیسرا، پاناما میں سمندری سطح پر سمندر کی سطح سے 26 میگا میٹر بڑھتا ہے.
ان مسائل کو حل کرنے کے لئے، بحری جہاز تین تالے کی ایک سیریز کے ذریعے جاتے ہیں. تالے گیٹون جھیل تک بحری جہازوں کو لاتے ہیں. پھر وہ بحری جہاز کو تین سے زیادہ تالے سے نیچے سمندر کی سطح تک پہنچاتے ہیں. اوسط، یہ کانال کی 51 میل کی لمبائی کے ذریعے منتقل کرنے کے لئے 13 گھنٹے لگتا ہے.
واشنگٹن امریکی معیشت کے لئے اہم کیوں ہے؟
پاناما کانال درآمد شدہ سامان کی قیمت کو نیچے رکھتا ہے. اس میں افراط زر کم ہے. پانچ بندرگاہوں نے 70 فیصد امریکی جہاز درآمد کی ہے.
وہ لاس اینجلس / لانگ بیچ (لا / ایل بی)، نیویارک / نیویارک (نیویارک / نیوزی لینڈ)، سیٹل / ٹاکومو، سوھنہہ اور اوک لینڈ پر بندرگاہوں ہیں. ان تمام بندرگاہوں اور چارٹسٹن کی بندرگاہ پہلے سے ہی پین پینیکس کے بحری جہازوں کو 2018 تک حاصل کر سکیں گے. 2030 ء تک ان بندرگاہوں میں ٹریفک کی توقع ہے.
پاناما کانال کا توسیع امریکی نقل و حمل کا نظام زیادہ مؤثر طریقے سے چلتا ہے.
یہ لا / لانگ ساحل سمندر بندرگاہ میں بھیڑ کو دور کرتا ہے. اس بندرگاہ کے زیادہ تر ٹریفک ایشیا سے آتا ہے.
واشنگٹن مزید امریکی ملازمتیں تخلیق کرے گا. یہ امریکی برآمدکنندگان چین اور دیگر ایشیائی بازاروں کو بہتر رسائی دیتا ہے.
2017 کے پہلے نو ماہوں میں کانال کے ذریعہ کارگو 23 فی صد بڑھ گیا. اس نے لاکھ ڈالر امریکی وسطی ساحل بندرگاہوں کو لایا. بندرگاہوں میں ٹریفک 29 فیصد ہے. یہ جہاز سے لاس اینجلس سے کینال کے ذریعہ جہاز اور ریلوے اور ٹرک سے سامان لے کر سستی ہو گیا ہے. (ماخذ: "پاناما کینال کا بڑا بٹ ادا کرنا ہے،" وال سٹریٹ جرنل، 8 اکتوبر، 2017.)
توسیع کم قیمتوں کا اخراج کیسے ہے
چین سے امریکی مشرق وسطی میں کارگو حاصل کرنے کا سب سے تیز طریقہ جہاز اور ریل کی طرف سے ہے. چین سے امریکی مغرب کوسٹ کو جہاز جانے کیلئے 12.3 دن لگتے ہیں. ایک ٹرین پر کارگو مغربی کنارے سے مشرق وسطی تک چھ دن لیتا ہے. یہ 18.3 دن ہے. اس وجہ سے، 75 فیصد ایشیائی درآمدات اس راستے پر لے جاتے ہیں.
توسیع سے پہلے، صرف 20 فیصد پاناما نہر کا راستہ لے گیا. یہی وجہ ہے کہ اس کی لمبائی 21.6 دن ہے. امریکہ کے باقی 5 فیصد چین کی تجارت مصر میں سوز کینال کے ذریعے براہ راست امریکی وسطی کوسٹ میں جاتا ہے. یہ 21 دن لگتا ہے. (ماخذ: "امریکہ انٹرمودی نظام پر پاناما کینال کی توسیع کا اثر،" ریاستہائے متحدہ امریکہ کے زراعت، جنوری 2010.)
واشنگٹن کی بحالی میں موجودہ 35 ویں مغربی مغرب کی مالیت کا سامان لے سکتا ہے. یہی وجہ ہے کہ ریلوے پوسٹ پینامیکس بحری جہازوں کے طور پر زیادہ کارگو نہیں لیتے ہیں. ایک جہاز تقریبا 16 ٹرینوں تک پہنچتا ہے. کانال کی توسیع اس سامان کو برآمد کرنے والوں کے لئے مزید فائدہ مند بناتا ہے. یہی وجہ ہے کہ وہ وقت سے زیادہ قیمت سے زیادہ فکر مند ہیں. توسیع امریکی ایشیائی گیس برآمد کرنے والوں کے لئے ایشیائی مارکیٹ کھل جائے گا. توسیع سے پہلے، نہایت قدرتی گیس جہازوں کے لئے واال بہت چھوٹا تھا. اعلی قدر، وقت حساس سامان، جیسے الیکٹرانکس، اب بھی مغرب کوسٹ بندرگاہوں اور ریلوے کا استعمال کریں گے. (ماخذ: "امریکہ میں تجارت: پانچویں صدی کے لئے پاناما کانال کی توسیع،" عالمی تجارت 100، 2 نومبر، 2007.)
کینال کی تاریخ
1800 کی دہائی کے آخر میں فرانسیسی نے کینال کی تعمیر شروع کی. انہوں نے جب وہ پیسے سے باہر بھاگ گئے اور بہت سے کارکنوں نے اشنکٹبندیی بیماریوں کو کھو دیا.
1904 میں، ریاستہائے متحدہ امریکہ نے کینال زون خریدا. یہ اٹلانٹک اور پیسفک سمندر کے درمیان اپنی شپنگ اور بحری طاقت کو بڑھانا چاہتا تھا. اس نے پانامہ کو $ 10 ملین ڈالر اور فرانس میں $ 40 ملین ڈالر ادا کیا. امریکی انجنیئرز نے فیصلہ کیا کہ ایک کانال تالا اینڈیس ماؤنٹین میں زمکابوے سے بحری جہازوں کی حفاظت کرے گی. امریکی ڈاکٹروں نے ملیریا اور زرد بخار کے اشنکٹبندیی بیماریوں کے علاج کے لئے علاج پایا. اس نے پٹسبرگ سٹیل ملز، پورٹلینڈ سیمنٹ کی فیکٹریوں اور جنرل برقی مشینری کے لئے ملازمتیں پیدا کی ہیں. کانال کے لئے پچاس ہزار تعمیراتی اور معاون کارکنوں کو ملازمت دی گئی. 10،000 سے 15 ہزار افراد کے درمیان حادثات اور بیماریوں سے مر گیا. 1 9 14 میں، پاناما کینال $ 375 ملین ڈالر کی لاگت مکمل ہوگئی.
ریاستہائے متحدہ امریکہ پاناما ملک کے اندر واہ کا مالک ہے. 1977 میں، صدر کارٹر پاناما کے ساتھ ایک معاہدے پر دستخط کیا جس نے 1999 میں واشنگٹن کو تبدیل کرنے کا وعدہ کیا تھا. معاہدے نے امریکہ کو کسی بھی وقت کانال کا استعمال کرنے کی دھمکی دی تھی. اس وقت تک، واشنگٹن نے امریکی کمپنیوں کو منافع میں واپس آنے کے بجائے چلانے کے لئے زیادہ خرچ کیا. ریلروڈ بہت تیز تھے اور ان کی قیمت گر گئی تھی. اس معاہدے نے پاناما اور باقی لاطینی امریکہ کے ساتھ تعلقات میں بھی بہتری کی. لیکن بہت سے امریکیوں نے یہ اپنی عالمی طاقت سے ایک امریکی کی حیثیت سے دیکھا. (ماخذ: "پاناما کینال مطالعہ،" امریکی محکمہ برائے زراعت. "پاناما کینال نے امریکہ کو عالمی طاقت میں مدد کی،" 15 اگست، 2014 کو پی بی ایس نیوزورور.)
پاناما کانال کے ٹولوں میں $ 1 ارب وصول اب یہ ڈبل یا یہاں تک کہ ٹرپل بھی کرے گا کہ توسیع مکمل ہوجائے گی. اس سال میں تاخیر ہوئی تھی. لاگت کے اضافے نے $ 5.2 بلین ڈالر کی قیمت ٹیگ میں 1.6 بلین ڈالر کا اضافہ کیا. (ماخذ: "پاناما کینال کے وسوسے گلوبل کے طور پر،" وال سٹریٹ جرنل، 18 فروری، 2014.)
پوسٹ پینامیکس جہازوں پر مزید
پوسٹ پینامیکس بحری جہاز 5،000-8000 کنٹینرز لے جاتے ہیں. ہر جہاز 14 سے 20 کنٹینرز وسیع ہے. انہیں 17 میٹر گہری گہری ضرورت ہے. سپر پوسٹ پینامیکس کے برتنوں نے 13،200 سے زیادہ کنٹینرز کو گرا دیا. یہ بحری جہاز 27 فیصد دنیا کے کارگو لیتے ہیں. مسابقتی رہنے کے لئے، پاناما کینال کو ان بحری جہازوں کو ایڈجسٹ کرنا تھا.